ទំងន់សុទ្ធ (NW) គឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រមូលដ្ឋានអំពីបរិមាណនៃទំនិញ។ ដូច្នេះក្នុងសកម្មភាពដឹកជញ្ជូន តើទម្ងន់សុទ្ធដើរតួនាទីអ្វី ហើយតើវាជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់មួយ? តោះស្វែងយល់ពីគោលគំនិតនៃទម្ងន់សុទ្ធ និងទំនាក់ទំនងរវាង Net Weight និង Logistics នៅក្នុងខ្លឹមសារខាងក្រោម!
តើទម្ងន់សុទ្ធជាអ្វី?
ទំងន់សុទ្ធ (NW) គឺជាទំងន់សុទ្ធនៃទំនិញ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះតំណាងឱ្យម៉ាស់របស់វត្ថុដោយមិនគិតពីម៉ាស់នៃសម្ភារៈវេចខ្ចប់។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទម្ងន់សុទ្ធតែងតែត្រូវបានបោះពុម្ពលើការវេចខ្ចប់ផលិតផលដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។
ឧទាហរណ៍៖ កញ្ចប់អាហារសម្រន់ដែលមានទម្ងន់សុទ្ធដែលបានបោះពុម្ពនៅលើវេចខ្ចប់គឺ 150 ក្រាម។ នេះមានន័យថាទម្ងន់សរុបនៃអាហារសម្រន់នៅក្នុងកញ្ចប់គឺ 150g ហើយទម្ងន់ជាក់ស្តែងនៃកញ្ចប់ទាំងមូលគឺធំជាង 150g ។
តើទម្ងន់សុទ្ធមានន័យយ៉ាងណាក្នុងការដឹកជញ្ជូន?
ទំងន់សុទ្ធ (NW) គឺជាបរិមាណជាក់លាក់នៃទំនិញ។ វាគឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់កំណត់តម្លៃនៃផលិតផល។ នៅក្នុងសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចពាណិជ្ជកម្ម ទម្ងន់សុទ្ធគឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់មួយ។ ទំនិញនៅពេលដឹកជញ្ជូនត្រូវបានខ្ចប់។ បន្ថែមពីលើការវេចខ្ចប់សំខាន់ៗ ទំនិញក៏ត្រូវបានវេចខ្ចប់ក្នុងប្រភេទវេចខ្ចប់ផ្សេងៗទៀតដូចជា៖ ប្រអប់ ប្រអប់ (ផ្លាស្ទិច ក្រដាស កេស...)។ បន្ទាប់ពីការវេចខ្ចប់បរិមាណនិងទំហំនៃទំនិញបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។
ទន្ទឹមនឹងនេះ កត្តានៅពេលជ្រើសរើសមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ដោយបរិមាណ និងទំហំនៃទំនិញជាក់ស្តែងដូចជា៖
- ការជ្រើសរើសកុងតឺន័រអាស្រ័យលើទំហំ និងទម្ងន់នៃចំនួនសរុបនៃកញ្ចប់ដែលបានដឹកជញ្ជូន។
- ការជ្រើសរើសមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន និងការផ្ទុក និងដាក់គ្រឿងចក្រអាស្រ័យទៅលើបរិមាណសរុបនៃការដឹកជញ្ជូន។
ដូច្នេះពិចារណាក្នុងប្រតិបត្តិការ ដឹកទំនិញ, ទំងន់សុទ្ធមិនមានឥទ្ធិពលខ្លាំងពេកទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងឯកសារទាក់ទងនឹងសកម្មភាពដឹកជញ្ជូន អ្នកដឹកជញ្ជូន (អាជីវកម្ម) នៅតែត្រូវការប្រកាសប៉ារ៉ាម៉ែត្រទម្ងន់សុទ្ធនេះ។ ដោយសារតែទម្ងន់សុទ្ធប៉ះពាល់ដល់តម្លៃនៃផលិតផល វាទាក់ទងនឹងបញ្ហាពន្ធ។
មើលច្រើនទៀត៖ សេវាប្រកាសពន្ធអាល់ហ្វារិន
ទំងន់សុទ្ធមិនមែនជាមូលដ្ឋានសម្រាប់គណនាថ្លៃដឹកជញ្ជូនទេ។
បច្ចុប្បន្នតម្លៃដឹកជញ្ជូនពីផ្លូវទៅអាកាសត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើកត្តាពីរគឺបរិមាណដឹកជញ្ជូន និងទំហំដឹកជញ្ជូន។ ជាពិសេស បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូននឹងរួមបញ្ចូលទម្ងន់សុទ្ធ និងបរិមាណនៃការវេចខ្ចប់។ ប្រសិនបើមានតែការគិតថ្លៃដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើទម្ងន់សុទ្ធនៃទំនិញនោះ អង្គភាពដឹកជញ្ជូននឹងទទួលរងការខាតបង់ដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃបរិមាណវេចខ្ចប់។ នោះហើយជាមូលហេតុ, ទំងន់សុទ្ធ មិនមែនជាមូលដ្ឋានសម្រាប់គណនាថ្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់គ្រប់ទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូន (ផ្លូវ, ផ្លូវសមុទ្រ និង ផ្លូវខ្យល់).
ទម្ងន់សុទ្ធ ទម្ងន់ Tare និងទំនាក់ទំនងទម្ងន់សរុប
បន្ថែមពីលើទម្ងន់សុទ្ធ ប៉ារ៉ាម៉ែត្របរិមាណទំនិញក៏មានផងដែរ។ ទំងន់សរុប និងទម្ងន់ Tare ។ ទម្ងន់ស្រក គឺជាទម្ងន់នៃទំនិញវេចខ្ចប់។ ទម្ងន់សរុបគឺជាទម្ងន់សរុបនៃការវេចខ្ចប់ រួមទាំងទម្ងន់នៃវត្ថុនៅខាងក្នុង និងការវេចខ្ចប់ផលិតផល។ ដូច្នេះវាអាចត្រូវបានយល់:
ទំងន់សរុប = ទំងន់សុទ្ធ + ទម្ងន់ស្រល់
ដូច្នោះហើយ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថា ប៉ារ៉ាម៉ែត្រម៉ាស់ទាំងបីនេះមានទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធជាមួយគ្នា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងការដឹកជញ្ជូន ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃបន្ថែមត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើទម្ងន់សរុប។ ដើម្បីសន្សំសំចៃថ្លៃដឹកជញ្ជូន អ្នកដឹកជញ្ជូនត្រូវបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសន្ទស្សន៍ទម្ងន់សរុប។ ប្រសិនបើទម្ងន់សុទ្ធគឺជាបរិមាណដែលមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបាននៃទំនិញនោះ ដើម្បីកាត់បន្ថយទំងន់សរុប យើងនឹងត្រូវការកាត់បន្ថយទម្ងន់ Tare - បរិមាណវេចខ្ចប់។
ក្រៅពីគោលគំនិតនៃការពិពណ៌នាអំពីទម្ងន់នៃការវេចខ្ចប់ផលិតផល ទម្ងន់ Tare ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាទម្ងន់មិនផ្ទុក។ នៅក្នុងមួយ។ ធុង ឬមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន ទម្ងន់តៃ គឺជាទម្ងន់នៃកុងតឺន័រទទេ ឬឡានដឹកទំនិញទទេដែលគ្មានទំនិញនៅខាងក្នុង។
ទំងន់សុទ្ធគឺជាទំងន់នៃទំនិញដោយមិនរាប់បញ្ចូលការវេចខ្ចប់។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះមិនមានអត្ថន័យច្រើនពេកក្នុងការដឹកជញ្ជូនទេ។ លើសពីនេះ ទម្ងន់សុទ្ធគឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្របរិមាណដែលមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបាននៃទំនិញ។ ដូច្នេះ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពតម្លៃដឹកជញ្ជូន អ្នកគ្រាន់តែអាចបង្កើនប្រសិទ្ធភាពទម្ងន់សរុប ឬកាន់តែជាក់លាក់ កាត់បន្ថយបរិមាណនៃការវេចខ្ចប់។